Могучая техника
Знакомясь с величественными сооружениями канала, мы невольно думаем о той могучей технике, которая помогла строителям в короткий срок справиться с работой большой сложности и огромного объема.
Вспомним, как сооружался канал имени Москвы. Земляные работы были механизированы там меньше, чем наполовину. Способ гидромеханизации применялся лишь на некоторых сооружениях. При бетонировании шлюзов и плотин многие работы выполнялись вручную. Наиболее распространенными машинами на стройке канала имени Москвы были паровые экскаваторы, ковш которых вмещал не больше 2,5 кубометра грунта, самосвалы, поднимавшие 2,5 тонны, а также небольшие землесосы.
А на Волго-Доне? Мощное послевоенное развитие тяжелой индустрии позволило полностью механизировать здесь все основные земляные работы, в невиданных масштабах применить гидромеханизацию, автоматизировать приготовление бетона, укладывать его с помощью бетононасосов и уплотнять электрическими вибраторами.
На строительстве Волго-Донского пути работало около 350 экскаваторов. Их общая мощность превышала 70 тысяч лошадиных сил. Среди шагающих и гусеничных экскаваторов было много таких, ковш которых вмещал 3 кубометра грунта. На водоразделе судоходного канала и на трассе Донского магистрального канала работали также шагающие экскаваторы-гиганты.
900 скреперов углубляли выемки в ложе канала и отвозили грунт к ближайшим дамбам и плотинам. 300 бульдозеров срезали кустарники, разравнивали землю, делая планировку.
37 землесосных снарядов, работавших на стройке, могли вынуть и уложить за час 11 тысяч кубометров земли.
Стройку обслуживало 4200 автомашин, около 500 тракторов, много гусеничных и автомобильных кранов, тягачей, лебедок, катков. Самосвалы, поднимающие до 25 тонн груза, т.е. в десять раз превосходящие по грузоподъемности автомашины, работавшие на стройке канала имени Москвы, способствовали ускорению земляных работ.
Производительность труда на Волго-Доне была в два с половиной раза выше, чем на стройке канала имени Москвы, и в восемь раз выше, чем на строительстве Беломорско-Балтийского канала имени Сталина.
На строительстве Волго-Дона были достигнуты темпы, невиданные в мировой практике гидростроительства. За отдельные сутки на трассе канала выполнялось до 540 тысяч кубометров земляных работ и укладывалось свыше 12 тысяч кубометров бетона. Строители Цимлянского гидроузла перемещали в сутки до 300 тысяч кубометров земли и укладывали 9 тысяч кубометров бетона.
В заключение приведем еще одну цифру, отражающую тот знаменательный факт, что Волго-Дон сооружала вся страна: материалы и оборудование строители канала получали более чем от 800 различных предприятий, расположенных в разных концах Советское Союза.
