Отзыв о круизе по Енисею. День 1-й

автор: Олег Разинский

маршрут: Красноярск – Дудинка – Норильск - Путорана

круиз на теплоходах "А. Матросов" и "В. Чкалов"

даты поездки: 2006 и 2007 г.

Теплоход отходит в 7 часов утра. Посадка идет утром до отхода (если не ошибаюсь, часов с шести) и накануне вечером, с 19.00. Если много вещей, то лучше заезжать с вечера. Заплатите как за ночь в гостинице (в первом классе 250 р.) и проведете первую ночь на теплоходе. На берегу огромное количество летних кафе, можно посидеть там, в 12 ночи вход на теплоход будет закрыт, имейте в виду. Вы поразитесь, сколько личный вещей и коммерческого груза (в основном, фруктов) везут на север. Палубы заставлены коробками и ящиками, бочонками и тюками. Не считая трюма. Проходы для прогулок вдоль борта оставляют всегда. Раньше груза было еще больше. На шлюпочной и главной палубе везли автомобили на Север. Теперь этого нет. Автомобили - только грузовыми перевозками. Теплоход "Композитор Прокофьев" выполняет роль плавучей гостиницы и погрузочного терминала, через него идет погрузка на теплоход и взвешивание личного груза.

Интересно становится с первых минут пути. Корабль разворачивается, становясь по течению и тут видно, с какой невероятной скоростью течет Енисей. Теплоход стремительно уносится от речного вокзала, на развороте. Когда разворот по течению будет закончен, корабль будет уже более чем в километре от речного вокзала, у Стрелки.

В 2006 году на Енисее было многоводие. Саяно-Шушенская, а следом и Красноярская ГЭС, начали сброс воды через верхние водосбросы. В пик сброса были открыты 6 затворов из 7, в секунду с плотины летело 10500 кубометров воды. В нижнем бьефе вода поднялась на 3,5-4 м. В Красноярске были затоплены набережные, подтоплены многие поселки и деревни ниже по течению, а скорость течения вместо обычных 1,5-2 м/с превышала 3 м/с. Теплоход летел вниз, опережая график на 4-8 часов. В среднем и нижнем течении такое поднятие воды чем то удивительным не считается, во время весеннего паводка вода поднимается и куда выше - от 6-10 метров в Ворогово до 18(!) м. в Дудинке. Это нормально. Сток воды в весеннее половодье увеличивается в 3-6 раз: вместо средних 18-19 000 кубометров в секунду - свыше 50 000. Но вот подъем в 3-4 м в Красноярске стало уже не совсем обычным делом после строительства Красноярской ГЭС. Вот Енисей и напомнил, как оно может быть, чтоб не расслаблялись. Хотя потоп был в пределах расчетного сброса воды. Зато было что фотографировать: восстановленный пароход "Святитель Николай", установленный на террасе набережной Енисея на кильблоках много выше уровня воды, оказался в воде. Полное впечатление, что на плаву. Мостостроители, строящие новый мост через Енисей не успели убрать свою технику. Ну а от летних кафе на нижней террасе набережной остались на виду только верхушки зонтиков.

Немного познакомимся с теплоходом. Оба корабля проекта 588 построены в 1954 году в Германии. Корабли не реконструированы и дошли до наших дней практически в первозданном виде. Состояние отличное и очень хорошее. Музеи на плаву - везде латунь и натуральное дерево. На Матросове больше полированной латуни в каютах, на Чкалове латунь с серым покрытием. В каютах первого класса есть умывальники. Душ и туалет в коридоре, т.е. "на палубе". Туалеты бесплатно, душ за деньги, платишь администратору 20р (15р в 2006 году) и получаешь ключ от душа. В туалеты очереди не замечал, в душ вечером может и придется минут 10 подождать. Но особой проблемы не было. Душевых много, точно не считал, но не одна и не две.

На корабле два ресторана. Буфет, бар. Кипяток в кубовой круглосуточно. В буфете выпечка и всякие шоколадки-сникерсы. Пиво, водка во всех заведениях, но с немаленькой наценкой. Пьяных безобразий не было, наверное, как раз потому, что рейс пассажирский и народ идет уже домой с отпуска. Денег особо кутить уже нет. И хорошо, а то звукоизоляция кают так себе, на сознательных пассажиров рассчитана…

Движение на Енисее в последние несколько лет стало заметно интенсивнее, расходимся со встречными, обгоняем тихоходов. До Енисейска деревни по берегам довольно часты, через 20-50 км, больше тяготеют к левому берегу, где проходит автодорога на север - Енисейский тракт. С теплохода ее не видно, проходит вдалеке от берега. Это сельскохозяйственные районы края, вплоть до Енисейска. Не доходя до Атаманово проходим Атамано-Шиверский перекат, Енисей здесь сжат высокими берегами, по правому берегу тянется железная дорога, ныряющая в несколько туннелей, уходящих куда-то вглубь скалистого берега. Это некогда совсем секретные предприятия города Железногорска, он же Красноярск-26, он же «Девятка». Предприятия находятся под землей, точнее под горным массивом правого берега. Выработки по суммарной длине превышают длину московского метрополитена. "Здесь ковался ядерный щит Советского Союза"- избитый штамп, но так оно и есть. А еще здесь собраны практически все спутники связи СССР и России. По этой самой причине строгой секретности иностранцы, которые ранее ходили в круиз на т/х «Чехов» загружались на борт в Енисейске, а наши соотечественники начинали путь от Красноярска.

По левому берегу минуем Павловщину. Одна из баз Енисейского речного пароходства. Здесь в основном заняты ремонтом барж. И здесь же разделывают отслужившее свое. Там закончили свой век колесные красавцы буксиры-толкачи, памятные по детским годам. Грустно…

После Павловщины Енисей течет в трубе гор, по правому берегу тянется Енисейский кряж, его отроги и будет пересекать Енисей в Казачинском пороге. Казачинский порог теплоход проходит примерно в 17 часов. Слева на туерной стоянке виден туер "Енисей", о сложности движения в пороге много рассказывать не буду, просто сошлюсь на лоцию.

Енисей вообще очень непрост для судовождения - это и очень мощное течение на всем протяжении реки, даже в Дудинке его скорость около 5 км/час, и, по большей части каменистое дно. Ошибка судоводителя как правило заканчивается пробоиной или серьезным повреждением. В нижнем течении к этому еще и добавляются осенние шторма, которые могут доставить серьезные неприятности даже относительно крупным речным судам.

Еще одна неприятная особенность, но уже рукотворная. Огромная незамерзающая полынья из-за построенной ГЭС. Водохранилище является огромным тепловым аккумулятором. Изменился климат по берегам водохранилища - это почти 400 км. Вода забирается из водохранилища с глубины ~30м. Летом она слишком холодная, всего +5 +7 градусов. В Красноярске летом нередко очень жарко, до +30, иногда и до +38, а в Енисее купаться невозможно, разве что в непроточных затонах. А зимой вода не остывает до точки замерзания на протяжении 200 км. Если зима с сильными морозами, то кромка ледостава ниже Красноярска километров на 100, а в эту сиротскую зиму, когда ни разу не опускалось ниже -20 и вовсе кромка льда стояла ниже Енисейска. Вот и представьте себе, каково в -20 -30 (прошлая зима и до – 47) жить на берегу незамерзающей, постоянно парящей реки.

Часам к восьми вечера проходим место впадения Ангары в Енисей, хотя сверху, с самолета, кажется, что это Енисей впадает в Ангару, настолько она шире. Ангара здесь шире Енисея, но много мельче. После слияния Енисей становится мощной рекой с шириной русла в основном 2-3 км. При этом не теряет скорости течения. Поздно вечером проходим Лесосибирск, на старый картах Маклаково и Новомаклаково - крупнейший лесоперевалочный пункт на реке. Здесь же заканчивается железная дорога. На пристанях лесной биржи очень необычные опорно-тросовые краны. Раньше такие видел только в технической энциклопедии 1951 года издания.

Первый день заканчивается в Енисейске, куда теплоход прибывает в полночь. В 19 веке Енисейск и был главным городом на Енисее. Отсюда же началось паровое судоходство на реке в 19 веке. Казачинский порог в то время был еще непроходим для паровых кораблей. Красноярск же начал стремительно развиваться после того, как через него прошла Транссибирская магистраль.

Олег Разинский

←

Назад:
Intro, Приобретение билетов

Дальше:
Круиз по Енисею. День 2-й

→