Отзыв о круизе на теплоходе «Октябрьская революция» по маршруту Москва → Астрахань → Москва

маршрут: Москва → Астрахань → Москва

теплоход: Октябрьская революция (проект 26-37)

даты круиза: с 20 июля по 7 августа 2007 г.

Как я и обещал в своем предыдущем рассказе, новшества фирмы ГАМА на линии Москва – Астрахань - Москва в навигацию 2007 года я испытал на себе. Поскольку фирма трудится на данной ниве (странный оборот для характеристики водного транспорта) второй год, то, как говорится, мы имеем некоторую динамику. Своими наблюдениями я решил поделиться с читателями сайта.

Поскольку жизнь на теплоходе распадается как бы на несколько независимых сфер, я и свой рассказ разделю на несколько рубрик. Причем я не претендую на универсальность: мой рассказ не будет всеобъемлющим, я изложу только те сюжеты, которые показались мне наиболее заслуживающими внимания.

Лицо корабля

Теплоход «Октябрьская Революция» в Нижнем Новгороде

На ГАМАвском сайте в описании различных новшеств, ожидающих пассажиров в навигацию 2007 года, была такая хорошая фраза: «Центральный пролет – лицо корабля». И это правда. На Октябрине (теплоходе «Октябрьская Революция») центральный пролет полностью преобразился и, на мой взгляд, ничем не уступает пролетам вполне «круто упакованных» туристических судов. Вместо большого трапа, ведущего в трюмные каюты, в главном пролете пассажира теперь встречает весьма солидная стойка, просто ресепшн, извините за выражение. А маленькие коморки, где обычно на стоянке сидели штурманы, превращены в уютные уголки с диванчиками и журнальными столиками. Ценная вещь, чтобы не опоздать к отходу – часы. Жаль, что объявление о времени отправления в рейс теперь – маленькая табличка на стойке. На мой взгляд, чем крупнее сделана надпись «ОТПРАВЛЕНИЕ В РЕЙС В NN часов», тем лучше.

Сбоку теперь сделан маленький, не видный из центрального пролета крутой трап в трюм. Меня лично это не напрягает: я привык к крутым корабельным трапам, а, кроме того, знаю, что можно зайти с кормы и там спуститься уже, так сказать, с комфортом. Но вот человеку, впервые отправляющемуся в речное путешествие об этом знать следует.

Мне всегда казалось, что лицо корабля – это еще и такой стенд, который размещали обычно либо возле кипятильника, либо в параллельном коридоре главной палубы, с фотографиями капитана, штурманов, ключевых членов команды, работников ресторана. Его теперь нет. Так что весь рейс не покидало ощущение некоторой, как говорили при Советской власти, обезлички, и почему-то постоянно всплывала в памяти известная строчка из «Дяди Степы»: «Ведь милиции боится тот, чья совесть нечиста».

Может быть, правда, это было сделано сознательно, чтобы для пассажиров, которых теперь настойчиво называют туристами, лицом рейса (круиза) был директор. Вот уж кого-кого, а Николая Вадимовича Просвирнина, нашего директора, мы все знали хорошо. На мой взгляд на эту, прямо скажем не во всем завидную роль, он подходит более чем. Ледяное спокойствие (во всяком случае, внешнее) при всех конфликтных ситуациях, плюс обезоруживающий юмор. Что еще надо? Ну, как еще можно «разрулить» ситуацию, когда пришедший к половине завтрака молодой человек начинает закатывать скандал, что ему с его девушкой не сесть вместе за один стол: мест рядом, видите ли не осталось. (Обе смены завтракают вместе). Только шуткой. Как реагировать на претензию туристки, что ее экскурсионный автобус в Самаре 40 минут простоял в пробке? Честно скажу, я бы сразу послал ее на три буквы (в смысле – в ГАИ), а директор наш – ничего: гасил все это как-то. И должен сказать, что никаких заметных мне накладок по вине самого директора за все путешествие не произошло. Не было не севших в автобус экскурсантов, ни путаных объявлений, ни накладок по распорядку дня (кто не знает, о чем речь – классический пример: позвать вторую смену на обед к моменту прибытия на стоянку).

Вид с мостика теплохода «Октябрьская революция». Волга в дымке

Кроме того, директор явно пытался сосредоточить вокруг себя команду, так сказать, работников культмассового сектора. Дискотеки и песенные программы вел замечательный и заводной, несмотря на седину волос, Петр Моисеевич, а появившаяся на корабле 4 августа новый аниматор Наташа даже заставила меня ходить на вечернюю развлекательную программу. Я не любитель всех этих штучек, но у нее это развлечение шло в хорошем темпе, выглядело отнюдь не пошло. Было интересно даже просто посмотреть со стороны. Жаль, что на мой рейс этих программ осталось мало.

Работа проводников также была на вполне достойном уровне. Ежедневная уборка, смена белья три раза за рейс, готовность прийти на помощь в каких-то бытовых вопросах, исключительно вежливое обращение – все, как и во времена навсегда незабвенной и любимой мною транспортной линии.

Голос корабля

Если у корабля есть лицо, то вне всякого сомнения у него должен быть и голос. Для туриста и пассажира таким голосом, конечно, является не гудок, как может показаться человеку, знакомому с кораблями лишь с берега, а трансляция.

На корме главной палубы теплохода Октябрьская революция

Вот уж что меня поразило приятно. Чего мне только не читали по радио в прошлых моих плаваниях! И как только не читали! Обычно, если трансляция не вызывает у меня чувства отторжения (а я очень привередливый слушатель: я – историк, доцент, есть опыт работы экскурсоводом, так что сами понимаете, когда я слушаю теплоходную трансляцию, как тот кот-методист из известного анекдота), то обычно я легко обнаруживал тот путеводитель, который зачитывался радистом вслух и начинал по-всякому зло прикалываться. Как-то несколько лет назад даже жена меня одергивала за то, что на экскурсии я подсказывал девушке-экскурсоводу слова, которые она забывала: читали мы с ней одну и ту же книжку, но у меня память оказалась лучше?

Здесь над разрешением задачи «Что нам читают?» я пробился несколько дней, после чего разыскал нашу радистку, познакомился с ней и задал вопрос в лоб. Увиденное в рубке меня потрясло. Можно сказать, что радист наша собрала целую библиотечку выписок и ксероксов из самых разных путеводителей и книг, посвященных Волге. Занимается она этим с видимым интересом, и я, как человек ежегодно пропускающий через себя 200-250 студенческих рефератов, могу сказать, что эта работа ею делается вполне качественно для ее уровня. В конце концов она ведь – радист, а не профессиональный историк, и даже не краевед. Если бы все виденные мною технари, убежденные что они «на ты» с историей «где надо только трепать языком», обладали бы сотой долей ее обстоятельности, пытливости ума и заинтересованности в результате работы, я бы с меньшим страхом говорил в незнакомых компаниях, что я – историк. Я с большим интересом беседовал с ней и, может быть, в меру сил постараюсь чем-то быть полезным в будущем.

Технические новшества

Теплоход «Октябрьская Революция» под Саратовом

Как и в прошлом году, ГАМА вложилась в обновление теплохода. Пожалуй, что в отличие от характеристики прошлогодних новшеств, я даже могу употребить слово «реконструкция». В трюмных каютах (насколько я понял, кроме двухместных) появились умывальники. Исчез, правда, один шкаф, но зато ликвидированы стенки рундуков под нижними полками, и теперь туда можно спокойно задвинуть чемодан, обувь и все, что полагается туда прятать в путешествии. Лично в моей каюте (не знаю, как в других), был заменен на новый еще и радиатор отопления, так что масса свободного пространства открылась под столом.

Переоборудованы и туалеты в трюме. За счет уменьшения площади санузла выделено место под две душевые. Так что с омовением проблем не было никаких. Помню, как один мой приятель заявил с апломбом: «Путешествовать больше двух недель, не имея даже персонального душа!.. Это – невозможно!» Лично меня напрягает не то, что душ «не персональный», а то, что он занят. Так вот с этим проблем практически не было. Скажем так, не больше чем дома, где совершенно персональный душ может все же быть в какой-то не подходящий, по моему мнению момент, занят собственной моей женой или детьми.

Хлеб насущный корабля

А теперь о главном. И немного – о грустном. Мой речной опыт показывает, что самая индивидуальная часть корабля – ресторан. Двухдечный пузырь может быть иногда больше похож на четырехдечный лайнер, чем один теплоходный ресторан на другой. Питательные порядки в этом рейсе были такие.

Суда подходят к шлюзу Волгоградской ГЭС

Естественно, что самый надежный способ извлечь деньги из клиента – это предоплата. В данном случае предлагалось, как и в прошлом году, подписаться на комплексное двух- (без завтрака) или трехразовое питание. В отличие от прошлого года (правда, в прошлом году я был на «Афанасии Никитине»), никто из подписавшихся на это дело по серьезному не жаловался на ресторан. К концу рейса доводилось мне слышать отзывы, мол, однообразно, но к концу рейса многим и само путешествие кажется затянувшимся.

Что касается меня, то я до последней возможности стараюсь оставаться на вольных хлебах, ибо вкусить в полной мере волжской рыбы, астраханских арбузов и дынь, а также посидеть в симпатичных кафешках на берегу, имея полноценное двухразовое питание на корабле – для моего желудка удовольствие уже непосильное. Меню свободного выбора в ресторане было. Справедливости ради надо сказать, что неплохо было бы это меню сменить хотя бы раз за такой длинный рейс. Разбудите меня ночью, и я прочитаю вам наизусть его существенную часть, потому как за семнадцать суток пришлось перепробовать не по одному разу каждое из блюд, при том, что как я уже говорил, ресторан я навещал все-таки реже двух раз в день.

Кроме описанного, минусов для отдавших предпочтение меню свободного выбора - три. Во-первых, оно, конечно, дороже, но бояться этого не следует. По моим подсчетам, все равно по деньгам выходит «так на так», но уж закажешь столько, того и тогда, сколько, чего и когда тебе действительно надо съесть. Второй минус – вторая смена. В этом рейсе он не ощущался совсем: ни разу из-за питания во вторую смену я не опоздал сойти на берег. Третий минус – сервис. Если по комплексу официанты приносят все, что необходимо по меню, то в моем случае частенько было сложно и небыстро допроситься того, чего нет в заказе для кухни: хлеба, чая, стакана сока, ста грамм водки к началу трапезы, а не в конце и т.д.

Жигули в районе с. Ширяево

Честно говоря, официантов я в этом не виню. Андрей, Оксана! Ребята, вы работали классно. Спасибо вам большое! У меня сложилось впечатление, что вас было просто мало на тот объем работы, который вам необходимо проделать. Во всяком случае, я никогда не видел в верхнем салоне больше двух официантов (на завтраке – только одну Оксану, что и понятно, потому что Андрей до поздней ночи обеспечивал работу бара в верхнем салоне), а во всех предыдущих рейсах официанты работали по трое.

А вот теперь и об упомянутом баре. Точнее – барах. Официально баров на теплоходе было заявлено два.

Первый – на корме средней палубы в бывшем музыкальном салоне. Переоборудование было сделано еще в прошлом году и, на мой взгляд, вполне складное: кондиционер, стильная барная стойка, кофеварка, разливное пиво – все это имеется. Также имелась на дверях нижнего бара табличка: «Бар работает 10.00-12.00, 16.00-18.00, 20.00-1.00»…

Второй бар работал вечером в верхнем салоне ресторана (вечером с «живой музыкой»), и хотя на его дверях тоже висело какое-то расписание, там можно было найти все, что нужно и практически всегда, когда нужно, если только Андрей, пребывавший на загадочной для меня должности «официант-бармен», уже был в зале и не бегал в данный конкретный момент, занятый сервировкой столов к обеду-ужину.

Рынок в Никольском перед отходом теплоходов

Сразу скажу, что меня организации общественного питания никто не учил, потому, возможно, я чего-то не понимаю, но скажу здесь кое-что и в общем, и в частности.

В общем, мне давно очень хочется собрать всех барменов, которых я видел на различных теплоходах (и на бывшей транспортной линии, и в фирме ГАМА, и т.д.), и три-четыре часа, просто в порядке дружеского жеста, поводить их по моим любимым петербургским рюмочным и бистро, где нету излишней крутизны, но созданы все условия для того, чтобы человек мог, как говориться, пропустить рюмочку или посидеть с кружкой пива.

Дело в том, что из года в год в теплоходных барах - сумасшедший ассортимент выпивки, но из закуски бывает, извините, сок, мороженое, фисташки и кальмары. Хотите рюмку «Хеннеси»? «Куантро»? Бокал Мартини? Легко. Но не забудьте, что закусывать придется кальмарчиком. Как вам «Хеннеси» с кальмарчиком или водка с мороженым? То-то. На мой много раз задававшийся наивный вопрос: «А бутербродика какого-нибудь нет?» я получал разные ответы, среди которых лидируют: «Кухня уже закрыта» и «Можно заказать заранее». Боюсь, что к тому моменту, когда я стану заранее планировать каждую выпитую мной в баре на отдыхе рюмку вместе с причитающейся к ней закуской, я уже просто брошу пить: так будет проще.

Причем я помню, что в свое время в баре теплохода «Комарно» были бутерброды. А из разговоров с ресторанными работниками теплоходов знаю, что бар «Комарно» ставили в пример по показателям выручки. И кто бы мог предположить, что симфония выпивки и закуски может дать такой коммерческий эффект?.. ;-)

Волга ниже Волгограда

А теперь в частности. О данном конкретном рейсе. Что касается бара нижнего. Бар не может работать короткими перебежками, будто бармен на этом корабле – революционер-подпольщик, скрывающийся от преследований царского правительства. Тем более, что на теплоходе бар – это единственное место, где можно взять мороженое ребенку, бутылку минеральной воды в каюту или пива. Цены бара отнюдь не гонят туриста на берег и не заставляют его запасаться всем перечисленным во время стоянок. Опять же мороженого, минеральной воды, пива, кофе отдыхающие в целом должны потреблять в лошадиных количествах: чем еще побаловать свой организм в гастрономическом смысле? Поэтому по скромному разумению моему, идеальный теплоходный бар не должен закрываться вообще просто по соображениям финансовой выгоды фирмы. Ну, в крайнем случае можно ненадолго прекращать его работу в целях борьбы с тотальной неалкоголизацией пассажирского контингента. Я не верю, что это окупится. Чуть-чуть случайно краем уха слышал некоторые цифры выручки, которые умудрялся давать в верхнем салоне ресторана Андрей. И если бы он занимался только этим, а не вынужден был бегать официантом в обед и ужин, а еще по моим наблюдениям вести очень существенную часть ресторанной бюрократии, то коммерческий эффект тяжело бы было предсказать.

Для меня не секрет, что разные «теплоходные люди» подбираются часто по принципу личных знакомств и родственных связей. А где в России не так? Но когда создается впечатление, что нижний бар – это место, где редко появляющаяся хозяйка его в основном живет личной жизнью, когда при этом у хозяйки этой надо просить стакан для пива, тарелочку под фисташки, создается впечатление, что человек все-таки не на своем месте.

- У Вас в кегах пиво?

- Да.

- А можно?

- Нет.

- А когда будет можно?

- Когда я промою систему. Или Вы хотите кислого пива?

- А когда промоете?

Сразу скажу, что диалог этот в нижнем баре происходил абсолютно без хамства: посетитель был приколистом, а бармен нижнего бара - девушка вообще-то не вредная. Но работа ей, похоже, пофиг (мягче не скажешь). И разливного пива я, при том разговоре присутствовавший, так и не дождался до самой Москвы (добрую треть рейса, наверное)…

Также, очевидно, не на своем месте и, например, официант, который из всех официантских умений владеет только двумя: придурковато улыбаться и смотреть в сторону от клиента, одновременно что-то невнятно бубня. К интересам клиента это не имеет отношения, но надежно защищает официанта от гнева посетителя: кто-то начинает его жалеть, а кто-то, так и не поймав его взгляда, понимает, что все равно бесполезно связываться.

Где-то последние дней пять пути (хотя, может быть я поздно заметил) в зале ресторана (даже во время завтраков), на шашлыках, чаепитиях с блинами и т.д. я регулярно стал видеть директора ресторана. У меня создалось такое впечатление, что она пыталась играть роль метрдотеля. Давала указания официантам, лично «разруливала», как теперь говорят, некоторые потенциально конфликтные ситуации. Не брезговала и лично поднести порцию или помочь раскладывать шашлык. Заодно, похоже, и контролировала. Скажу честно, мне было это приятно. Во всех памятных мне теплоходных ресторанах директор старался обычно не покидать пределов кабинета без крайней нужды. А теперь я, во всяком случае, был уверен, что при возникновении какой-то спорной ситуации мы с директором обязательно найдем общий язык. Вроде, и персонал при ней подтягивался. Даже те, по которым я ехидно прошелся чуть выше. Хотя может быть нужно было подбирать сотрудников чуть повзыскательнее или хотя бы проводить с ними заранее некоторый ликбез?

Чтобы не заканчивать о ресторане двусмысленно, скажу кое-что однозначно: кухня хорошая. В смысле готовят хорошо. (Есть у меня, правда, претензии по части шашлыков, но это личное: я сам шашлычник). И порции приличного размера, и на тарелке размещены так, что радуют глаз, и в брюхе поглощенная мною еда устраивалась на редкость благоприятно.

И последнее

Теплоход «Октябрьская Революция»

В этом рейсе я близко по-приятельски общался со своим московским коллегой-филологом: тоже молодым преподавателем, ученым. Возможно, это натолкнуло меня на некоторые филологические размышления. Я задумался над разным смыслом, который в русском языке заключают в себе слова «круиз» и «путешествие».

От круиза веет шиком. В круиз едут, например, довольные жизнью иностранцы. И на маршруте Петербург - Москва они имеют все, что им надо в России: две столицы, лубочные святыни Валаама, музейные избушки Кижей и «Russ» в Угличе и Ярославле. Зацикленные на комфорте наши сограждане в круиз едут тоже. Один мой друг взахлеб как-то рассказывал мне, что у него каюта с холодильником, но не мог объяснить, почему ему был так необходим этот прибор в персональном пользовании в плавании продолжительностью менее семи суток.

А путешествие пахнет настоящей жизнью. И в этом отношении ГАМАвские рейсы, похоже, вне конкуренции.

Рейс длинный (17 суток плюс день отплытия и день прибытия), что порождает настоящий эффект дороги. Плюс к тому в каждом крупном городе осуществляется посадка - высадка «местных» туристов. Люди меняются на борту, и вот, например, уже мы втроем: петербуржец, москвич и астраханец обсуждаем проблему общественного транспорта в трех наших разных городах. Стоянки повторяются в течение рейса (вверх и вниз), и вот я уже спрашиваю своих дочерей (восьми и пяти лет): «А вы помните, мы здесь были пять дней назад? Что это за город?» А старшая моя дочь, опытный путешественник, говорит: «Папа, а завтра – Ярославль. Мы пойдем в Ярославле к медведице Маше? Надо ее обязательно навестить». И я точно уверен, что после этого рейса девчонки мои знают Россию много лучше большинства своих одноклассников-одногруппников. А ведь это так важно. Мы – россияне, и жить нам здесь. Россия наш дом (извините за банальность и не подозревайте в политической рекламе). А свой дом надо знать. Знать, чтобы понимать и любить.

А потому - да здравствует путешествие! И будем ждать предложений на навигацию-2008.

Фёдор Севастьянов

Написать свой отзыв →

Внимание!
Администрация сайта не имеет отношения к автору отзыва.
Данный отзыв может содержать неверные сведения, искажения фактов.
Данный отзыв отражает только субъективное мнение автора, которое может быть неверным.