Отзыв о круизе на теплоходе «В. Белинский» по маршруту Москва → Соловки → Москва

маршрут: Москва → Соловки → Москва

старое название теплохода: Белинский

даты круиза: с 1 по 12 июля 2004 г.

Предисловие

В прошлом году мы совершили круиз в августе на т/х «Муса Гареев» (305 проект) по маршруту Москва – Макарьев – Москва и в дальнейшем будут сравнения в основном с этим рейсом.

Итак, день первый

Прибыли мы на Северный речной вокзал где-то за 2 часа до отправления в 10-30. В справочной выяснили, что стоит «Белинский» третьим бортом на втором причале. По габаритам был сразу вычислен, правда, вторым бортом, после «Арабеллы», а третьим бортом как раз стоял «М. Гареев». Погуляв по причалу, поразглядывав теплоходы, подошли к трапу, прошли через «Арабеллу» и тут нам сказали, что посадка еще не началась, т.к. идет уборка судна, только вчера вернувшегося из рейса, поэтому мы можем гулять с вещами до 11-00. К 11-00 уже было порядочно народу на причале. При этом выяснилось, что в тоже время отправляется и «М. Гареев». Почему надо было ставить к одному причалу два теплохода с одновременной посадкой? На «Гарееве» посадка уже шла, но, видя толпу на причале, многие пассажиры «Гареева» не торопились на борт, считая, что посадки еще нет. В 11-00 народ пытался снова попасть на борт «Белинского», но были вновь отправлены на берег до 11-15. Наконец, ближе к 12-00 выстроилась приличная очередь в проходе «Арабеллы», пытающаяся сразу попасть на два теплохода.

Получили мы ключи от каюты №16 (двухместная одноярусная с удобствами на средней палубе), талоны на питание (первая смена) и поднялись в каюту.

Я, конечно, представлял себе, что «Белинский» меньше «М. Гареева», и что каюты будут меньше, но такого не ожидал. В каюте были 2 дивана, складной столик с настольной лампой, графином и стаканами, шкафчик для одежды, но такой уменьшенной глубины, что сумка в него не помещается. В шкафу два крючка и четыре вешалки для одежды. Вешалки такого качества, что не выдерживают веса рубашки, брюк и ветровки – деформируются необратимо. У нас с собой было вешалка гораздо более изящной формы, но немецкого происхождения. На нее можно вешать, сколько влезет и ей ничего не делается. Больше всего поразил санузел – такой он миниатюрный 1х0,7 м, причем на этой площади уместились:

унитаз;
угловая маленькая раковина;
смеситель с душем;
ведро для мусора;
на стенках держатель для туалетной бумаги и полотенца, зеркало, 3 полочки, розетка;
шторка;
на полу коврик.

При этом раковина расположена по высоте вплотную к крану, так что руки просунуть под кран получается с трудом.

Гофрошланг слива из раковины болтается свободно возле решетки водослива в полу.

В отличие от «Гареева», где сливная решетка расположилась в верхней точке пола, здесь со сливом все в порядке, но почему не заделать трубу в решетку?

Коврик под ногами очень скользит, кроме того, под ним ничего не сохнет, так что это даже очень травмоопасно.

Окно в каюте снабжено удобной ручкой, вращая которую можно опускать и поднимать окно. Здорово (особенно после «Гареева», где для управления окном и решеткой требовались умение и значительная сила), но при первой же попытке открыть окно ручка сорвалась с оси – там не оказалось крепежного винта. Так был разбит стакан на столике. Но к норову ручки быстро приспособились.

Очень симпатичные тюль и занавески на окне.

После беглого ознакомления с каютой, бежим на палубу.

Отлично выглядит палубный настил из бакелизированной фанеры.

Бросаются в глаза отшкрябанные, но не крашенные поручни на шлюпочной палубе, некрашеный тент над кормовой частью средней палубы, шлюпки, покрашенные снаружи, но не внутри и без чехлов. Внутри шлюпок свалены хозяйственные и строительные материалы. Рядом стоит «М.Гареев», как старого знакомого, увидели его капитана. На нем непрерывно вещает радиоузел, объявляя минуты до отправления, сведения о порядке на судне. «Белинский» молчит.

Наконец, «М.Гареев» отваливает под марш «Прощание славянки». «Белинский» в 12-42 отходит тихо, только на приличном удалении от причала зазвучала бравая музыка, прерываемая хрипами и свистами в трансляции.

Беда с трансляцией продолжалась весь рейс – то засвистит, то просто пропадет, то в каютах есть голос, а на палубах – нет, то наоборот. То с левого борта есть, то только с правого. Когда объявления передавались в микрофон – все слышно, а когда ставили кассету с путевой информацией – то что-то тихо шептало с перебоями.

«Белинский» шустро обогнал «Гареева» и двинулся по каналу.

В 13-06 миновали мост Савеловской железной дороги, в 13-47 – Хлебниково, в 14-37 Солнечную поляну, а в 14-56 - Хвойный бор. В 16-50 вышли из шлюза №6 вместе с «Гареевым». В шлюзе №5 догнали плавкран КПЛ351, и сразу на выходе из шлюза обогнали его. С 18-15 до 18-50 были в шлюзе №4, а в19-10 – 19-40 миновали шлюз №3. После 21-30 за п. Орево встретили «Окский-36» в составе с баржей, «Плеханова» и «Герцена», за кормой виделся «Гареев», ближе к полуночи встретились «Ока-4», «Окский-56» и «Невский-11». Встреча с «Щорсом» после шлюза №2 была весьма тепой – суда обменялись морганием палубного освещения.

Так прошел первый ходовой день. Был обед и ужин. Во время ужина надо было заказать обед на следующий день – выбор из двух первых и из двух вторых блюд. Первый обед был довольно скромный, и мы уже как-то напряглись, что с такой кормежкой как-то не очень. Но к ужину все стало гораздо приличнее. В распорядке дна было указано «Вечер знакомств» на корме средней палубе в 21-00. По опыту мы ждали, что нам представят командный состав судна, директора круиза, капитана и т.д. В обед, правда, представилась директор ресторана. Но вечер знакомств оказался музыкальным, с песнями под баян культработника Татьяны Николаевны, а представлений и инструктажей так и не состоялось. Так прошел первый день на борту.

В заключение рассказа о первом дне добавлю несколько замечаний в части оборудования каюты и судна. Учитывая не слишком жаркую погоду в первый день нам было вполне достаточно вентиляции путем открытого окна. Однако в дальнейшем каюта проявила себя как очень душная. Иногда не помогала даже настежь открытая дверь. Особенно душно в санузле. Благодаря розетке над столиком и предусмотрительно взятым удлинителем мы легко решали проблемы с комарами путем включения фумитокса. Розетка как каютная, так и в санузле, без проблем выдерживают фен на 1500 Вт. Для размещения вещей пригодилась проволока и складной комплект инструментов "Leatherman" – целиком солидарен с А. Голубевым. На проволоке разместили вешалку с полотенцами, т.к. в санузле высыхать они будут вечно, некоторые другие вещи. Там же у нас сушились вещи после стирки. К обеду за стенкой каюты раздался грохот, преследовавший нас весь рейс три раза в день. Оказалось, что за стенкой каюты ходит лифт сервировочной, а официантки переговариваются путем криков типа: «- Давай салат! – Лифт закрой….». Но ничего, привыкли. Почему он так грохочет и почему не сделать переговорное устройство?

И еще из замеченных непорядков – отсутствие ограждения по левому борту у шлюпки. Это местечко на шлюпочной палубе мы с женой облюбовали сразу – там за остекленной частью крыла мостика открывается прекрасный вид во все стороны и не дует. Почти не задувает туда дым из трубы, обильно окутывающий остальную часть солярия. Кроме дыма из трубы летят комочки сажи, способные испортить одежду, а также идет пар с конденсатом, брызги которого всегда неожиданны и неприятны. Пластмассовые шезлонги появились на верхней палубе только в обед – их распаковывали, так что в первом рейсе обходились без шезлонгов.

Второй день пути

К 1 часу ночи мы миновали шлюз №1. За ночь проделали путь до Углича, в 8-25 вошли в шлюз, а в 9-25 ошвартовались вторым бортом к «Жукову». Рядом стояли «Леся Украинка», «Достоевский», чуть позже пришли и раньше нас ушли «М.Гареев» и «Ватченко». После стандартного для этого рейса, подъема в 8-00, состоялся завтрак первой смены в 8-30 и второй смены в 9-30. За завтраком было подано кофе «Нескафе» в пакетиках, но сливки не предусмотрены. С сахаром тоже неувязочка – поштучно по 2 куска. На «Гарееве» сливки порционные были, а сахар стоял в сахарницах с дозатором – очень удобно. Кстати, ведь не только к чаю и кофе нужен сахар – творог подавали кислый, а сахара нет. Проблема со сливками решилась путем замены кофе на чай для всех желающих на весь рейс. К вопросу о ресторане следует отметить бедность ассортимента овощей, их вялость – огурцы дряблые, редиска серо-желтая.

Вышли мы в город на экскурсию в 10-00. При выходе по трапу моя жена со всего размаху ударилась головой о выступающие сверху части проема. Дело в том, что главная палуба «Белинского» существенно ниже других теплоходов и трап установлен под большим углом. В опасной зоне был повешен красный флаг, но он находится выше уровня глаз человека, кроме того, на трапе человек смотрит себе под ноги. Я с трудом успел поймать жену, чтобы она не упала на спину. Подбежавший медик судна констатировала огромную шишку без ссадины. Мы все-таки отправились в город, хотя головная боль отравляла восприятие окружающего.

В прошлом году мы уже были в Угличе на «Гарееве». При этом из-за опоздания судна экскурсия была очень короткой, но интересной, насыщенной. Даже проливной дождь не смог тогда ее испортить. На этот раз экскурсия, несмотря на огромное время стоянки, была довольно скучной. Мы посетили Кремль и ансамбль «Дивной» с шатровой колокольней. На этом месте было решено бросить группу и идти самостоятельно знакомиться с собором. На центральной площади к нам подошла и предложила услуги по проведению индивидуальной экскурсии пожилая учительница. Мы с радостью согласились и не пожалели. Посетили мы старую часть города, мужской монастырь. Рассказ был исключительно интересен и познавателен. Купив напоследок клубники и минеральной воды, вернулись на борт. В 14-35 отвалили.

«Гареев» ушел минут на 25 раньше. В 17-17 прошли мост в районе п. Волга, в 17-55 обогнали «Гареева». Уже в 18-50 вышли в Рыбинское водохранилище. В районе 23-00 обогнали толкач «Дунай-1» с составом из двух барж, затем встретили «Невский-15» и «Г. Кржижановский». К 24-00 по курсу маячил Череповец. На этом мы закончили второй день пути.

Третий день пути

В середине ночи я почувствовал признаки отравления. В результате весь следующий день пошел насмарку – я валялся в койке с температурой до позднего вечера, кормимый таблетками сначала моей женой, а затем и с привлечением судового медика. Уже в 8-35 мы стояли у причала в Горицах, в 10-30 пришел «Гареев», а в 11-00 отвалил «З.Шашков». Туристов водили на экскурсию на гору Маура, возили в Кирилло-Белозерский монастырь. Жена моя сходила сама до Горицкого женского монастыря – там полная разруха – и остальное время провела на борту со мной. Уже в 15-35 мы простились с «Гареевым», который ушел в обратный путь, и двинулись дальше на север. В 17-00 вышли в Белое озеро.

Четвертый день пути

В 7-45 утра мы были в шлюзе №2 Волго-Балта, к 9-30 – в шлюзе №1, вместе с «А.Радищевым», в районе Вытегры встретили «СТК-1002», «Окский-54» стоял под разгрузкой у причала. Онежское озеро миновали при низкой облачности с ярко проглядывающим солнышком. Видели множество судов, в том числе сейнеров, занятых ловом рыбы. Вечером нас отвели на экскурсию в музей Беломорско-Балтийского канала в Повенце. Музей там довольно интересный, экскурсовод знающий, толковый. Но рассказывать она не совсем умеет, кроме того, начало экскурсии сопровождалось небольшим скандальчиком, т.к. за экскурсию попросили сдать по 5 рублей. Может быть, группу надо было поделить на две части, т.к. в небольшом помещении 80 человек – чересчур много. По возвращении на борт обратили внимание на появление двух капитанов-лоцманов. К этому моменту мной был замечен факт, что за 4 полных дня пути капитан практически всегда находился в рубке. Я уже начал сомневаться в наличии на борту помощников капитана. С появлением новых командиров, капитан окончательно основался на мостике и не покидал его до Соловков, по крайней мере, я этого не видел. Все швартовки в шлюзах и у пристаней осуществлялись ювелирно. Хоть я и слышал напряженные разговоры между капитаном и вахтенными рулевыми, матросами палубной команды, но это скорее воспитательно-предупредительная мера. На «Гарееве» в прошлом году швартовки давались не всегда так гладко, кроме того, почти всегда использовался прием швартовки с отдачей якоря. Трансляция команд на палубу работала безупречно, не досаждая, без помех, в отличие от трансляции для туристов. На «Гарееве» было все наоборот.

В первый шлюз ББК мы входили после 23-00. До момента объявления по трансляции о запрете съемок в шлюзах ББК, а также мостов и др. на палубе было 2-3 человека с фотоаппаратами, после вывалили почти все пассажиры. Так что директор круиза и матросы уговаривали пассажиров не фотографировать, учитывая наличие начальства на борту.

Пятый день пути

За ночь мы миновали 9 шлюзов и Выгозеро. В 11-30 мы ошвартовались у причала Надвоицы, где с помощью маленького автобуса в 3 очереди нас доставили на водопад.

Там получилась отличная зеленая стоянка с прогулкой к водопаду. Многие купались. В 15-15 теплоход пошел к 10 шлюзу. Шлюз произвел неизгладимое впечатление. Во второй камере шлюза идет реконструкция и правая стенка уже металлическая, видимо, под последующее бетонирование. А вот правая – деревянная, сильно поврежденная, с проглядывающими сквозь брусья гранитными породами. Примерно то же самое и в 11 шлюзе, но там реконструкция не ведется, а поврежденные места недавно заменены деревянными элементами. Интересно было наблюдать швартовку в шлюзе, не оборудованном плавучими рымами. Вообще шлюзы ББК – это надо видеть. Как туда влазят крупные суда?

К 19-30 прошли 12 шлюз, к 22-30 - №15. К полуночи мы подошли к шлюзу №19 – последнему на ББК. Тут канал выходит в Белое море. В течение этих 5 дней мы периодически читали имевшуюся у меня с собой лоцию Белого моря. Так что в отличие от пассажиров, слышавших только путевую информацию, мы уже были заочно знакомы с этим морем. Ночной переход до Соловецких островов не был вообще замечен. Море было спокойней Белого и Онежского озер. По-моему, в этот день впервые пассажиры столкнулись с проблемой водоснабжения судна – в каюты к некоторым стала поступать вода из водопровода, минуя их желание. В связи с ремонтом, вода была на некоторое время отключена, но не на долго. В дальнейшем подобные ЧП происходили еще несколько раз. Хорошо, что над шкафом в каюте было некоторое пространство, куда мы складывали приобретаемую во время экскурсий, литературу и т.п. Нашу каюту участь затопления миновала, но некоторые жаловались, что вещи подмокли. Правда, больше всего, по-моему, не повезло каютам экипажа. К этому моменту мы поняли, что на борту находятся владельцы теплохода, упомянутые в рассказе А. Голубева о первом рейсе «Белинского», хотя их также никто нам не представлял. Некоторые пассажиры пытались что-то втолковать про непорядки на судне, а в ответ слышали рассказ про трудности штормового перехода зимой вокруг Крыма, особенность рейса напрямую до Соловков и т.п. Из жалоб пассажиров я узнал, что в одной из кают дверь не открывалась, т.к. ей мешал диван внутри каюты. Капитан лично участвовал в решении проблемы и удивлялся, почему не жаловались и как обходились пассажиры этой каюты в первом рейсе. Следует отметить, что команда трудится на борту, не покладая рук. Постоянно звучит электроинструмент, к подходу на Соловки были разобран деревянный планширь средней палубы по левому борту, покрашены многие элементы судна, прибиты планочки, порожки и плинтуса в коридорах, в каютах появилось расписание по тревогам. Регулярно можно было увидеть поднятые участки фанерного настила, под которым пытались высушить воду и герметизировать швы. С моей точки зрения с учетом многолетней инженерной практики, борьба за герметичность обречена на провал – фанера деформируется под нагрузкой, под влиянием температурных расширений и т.п., так что все герметики долго не прослужат. Нужно устраивать надежный дренаж воды из-под настила. Еще отмечу, что в носовом баре главной палубы столики какие-то недоделанные, корявые. В баре почему-то не держат мороженого.

Шестой день пути

В этот день был ранний подъем в 7-30. К моменту побудки мы уже стояли ошвартованные возле причала Соловков. После завтрака вышли на экскурсию в монастырь, которая продолжалась с 9-30 до 12-30. Монастырь впечатляет, и экскурсия понравилась. К 13-00 мы вернулись на борт для обеда, а уже в 15-00 двинулись на дополнительную экскурсию в ботанический сад. До него около 4 км. Почему-то мы проделали этот путь пешком. Некоторые пожилые туристы отказались от этой экскурсии и с помощью автобуса самостоятельно перемещались между пристанью, ботаническим садом, горой Секирная – несомненно, что они успели посмотреть гораздо больше и с меньшими трудозатратами. Моя жена мечтала увидеть лабиринты на острове Заяцкий, а также Петроглифы – к сожалению, это не удалось. Вообще 11 часов стоянки на Соловках для полноценного знакомства с архипелагом явно мало, но таковы издержки круиза. Нам повстречались туристы с т/х «Рылеев» и мы успели обменяться мнениями. На острова из Беломорска с «Рылеева» их доставляла «Комета-12», в один день они посещали Петроглифы, а на второй – острова. Посмотреть на островах они смогли даже меньше нашего. Туристы были из Москвы, но начали они свой круиз из Нижнего Новгорода, успели побывать в Питере, на Свири, Валааме. Так что их рейс видится очень интересным, кроме того, дешевле «Белинского». Но зато «Белинский» сам доходит до Соловков, нет проблем с питанием.

Порадовали нас и тем, что поменяли постельное белье. Кстати, о постелях. Вместо пододеяльника было предусмотрена простыня, подушки потрясающе малы и мягки, так что возникает ощущение, что лежишь вниз головой. Мы подкладывали под подушки свою одежду. Отмечу и полотенца – они абсолютно не впитывают влагу и не вытирают. В ходе рейса все время сушилось белье вдоль бортов главной палубы. Видок тот еще. Оборудовав прачечную современными стиральными машинами, сэкономили на сушилках. Кстати, М.Л. Сизин, а в дальнейшем и капитан неоднократно орали, чтоб белье убрали, но как-то все это не возымело действия, и белье висело до Москвы.

Итак, крайняя точка маршрута достигнута, начинается обратный путь.

Море производит особенное неповторимое впечатление. Над островами почти всегда дует сильнейший ветер. Нам повезло с погодой – несмотря на сильный ветер, было сухо и тепло, а в местах закрытых от ветра – даже жарко. В 19-00 «Комета» ушла, а «Белинский» отвалил в 20-00, прибегнув к помощи еще одного лоцмана, видимо, из-за сильного навального порывистого ветра. До выхода из гавани нас провожал портовый буксир, который подошел к нам в открытом море и забрал лоцмана. Тут стал заметен норов моря – появились волны, - туристы, а также работники ресторана, стали жаловаться на укачивание. Поведение судна на волнах было безукоризненным, по-моему, судно гораздо приятнее чувствует себя в волнах. Жена моя, приняв таблетки от укачивания, заснула в каюте, а я весь 4 часовой переход морем провел на палубах, пытаясь запечатлеть волны, радугу, облака. В отличие от волны на озере и реке, морская волна, разрезаемая форштевнем, пенится совсем по-другому – пена не белая, а прозрачная, зеленоватая и не шапкой, а тоненькой пленочкой покрывает воду. Перегнувшись через борт, чувствуется зимний холод от воды, а солнышко вполне пригревает.

В полночь теплоход подошел к Беломорску, а солнышко только до середины диска опустилось за горизонт. Красота!

Седьмой день пути

Обратный путь полетел стремительно, хотя протяженность обратного пути больше на 150 км. С 8-35 до 9-32 были в шлюзе №11 ББК, в районе 15-00 прошли шлюз №9. Здесь местные жители активно торгуют прямо со стенок шлюза рыбой, ягодами, грибами.

К 19-30 мы пришли к причалу перед шлюзом №7, где была организована внеплановая зеленая стоянка с шашлыками по 150 руб. Место там чистенькое, мы с удовольствием погуляли по лесу, густо заросшему мхом-сфагнумом. Попадались и земляничинки, но штучные. На берегу поиграли в бадминтон (на борту было 3 комплекта). Некоторые ловили рыбу, причем вполне успешно. С экипажем на борту были кот и какой-то американский терьер. Кот весьма доволен был успехами рыболовов.

Получилась отличная стоянка, очень удался шашлык. Во время стоянки экипаж усиленно мыл теплоход, даже спускали шлюпку для мытья бортов. Рейс продолжился в 1-10 ночи уже следующего дня.

Восьмой день пути

В 4-15 мы покинули шлюз №1 ББК и направились к Кижам. Подход к острову был назначен на 11-00, но к этому моменту у причала стояли 6 судов: «Рылеев», «Хирург Разумовский», «К.Федин», «С.Есенин», «Кронштадт» и «Россия». У некоторых отход был в 11-00, а других в 12-00, а тут еще и мы. В результате рокировка продолжалась почти 40 минут. Стоянка тут же было продлена на 2 часа – до 15-00. Затем была экскурсия по острову с отличным экскурсоводом, переход до Петрозаводска. В 18-30 началась автобусная экскурсия на водопад Кивач. Автобус идет 1час. 20 мин. в одну сторону. Но опять повезло с экскурсоводом, она почти без умолку говорила и на пути туда, и в заповеднике, и на обратном пути, отлично владела информацией и о Петрозаводске, и о Кондопоге, о природе, флоре и фауне Карелии, производственных достижениях и проблемах в различных отраслях промышленности и сельского хозяйства. На стапелях судостроительного завода в значительной степени готовности видели крупное судно, видимо сухогруз серии "Карелия". Так что получили удовольствие и от водопада, и от видов города. В 23-45 покинули Петрозаводский причал.

Девятый день пути

За ночь миновали Онежское озеро и вошли в Вытегру. С 8-15 до 15-05 стояли в одноименном городе. Была не выразительная экскурсия, понравился краеведческий музей. Посетили несколько магазинов города – набор продуктов, их внешний вид на прилавках вызывает тоску. Запаслись только соками, т.к. их выбор в баре был, мягко говоря, невелик. Так что Вытегра не особенно понравилась.

За время стоянки видели «Жукова», «Окский-1», «Волгафлот-8», «Сормовский-118», «Волгодоны», «БТ» с баржами. Попался и «Н.Яковлев» (проект 331). После обеда шли через шлюзы Волго-Балта. На всех шлюзах идут строительно-ремонтные работы. После ББК, шлюзы огромные, очень активное движение судов: «Волгодон-147», лесовоз «Берсут», нефтеналивная баржа «Настя» с «ОТА-2444», «Волгонефть-33», «Омский-140» с березой, «Капитан Воронов», «Волгодон-195», «Кизляр», «Нефтерудовоз-7» ошвартованный бортами с «Волгонефтью», стоявшей на якоре на правой стороне судового хода. В районе 22 часов между Волоковым мостом и Анненским шли навстречу или стояли на якорях: «Волгодон-129», «Чернышевский», «Уфимец» с лесом, «Гоголь», «Ленанефть-2029», «Механик Тормасов» с лесом, «Ессентуки», «Волгонефть-219», «Волгофлот-3 и 9», «Волгобалт-245», «А.Ватченко», нефтеналивная баржа «Сом» с «ОТ-1509». Поразила картина, как на одном из танкеров прямо под огромными буквами «Не курить» команда растапливала мангал, пламя солидное такое.

Десятый день пути

В 7-10 ошвартовались в Горицах. Нам представилась возможность в рамках дополнительной экскурсии посетить Ферапонтов монастырь. Сразу после завтрака с отличным экскурсоводом, на очень комфортабельном автобусе «Volvo» отправились в Ферапонтово. Осталось непонятным, почему при сборе денег за экскурсию сразу не взяли плату за посещение собора с фресками Дионисия. Пришлось потратить много времени, пока все отстояли очередь в кассу. В собор водят группы по 10-15 человек, чтобы не нарушать температурно-влажностной режим, поэтому эта часть экскурсии слегка растягивается. После экскурсии оставалось довольно много времени, догадливые успели искупаться в озере – вода была довольно теплая. К сожалению, многие не запаслись купальными костюмами. Вообще, в части информации о том, что предстоит на берегу – возможность искупаться, будет ли посещение храмов и др., - дело обстояло плохо. На отходе в 14-10 «Белинский» долго ждал, пока переставлялись «Космонавт Гагарин» и «Кабаргинъ», подошедшие позже и стоявшие к нам 2-3 бортом. От второго причала ушли «Т.Г.Шевченко» и «Ф.Достоевский». Наблюдали тут же и «Казань».

В этот день представилась возможность загорать на шлюпочной палубе полноценно, т.к. практически не было ветра. В предыдущие дни загорали по чуть-чуть, т.к. хоть солнышко и припекало, но ветер был всегда приличный.

В 18-45 вошли в шлюз №7 в г. Шексна. Тут нам встретились «Рига» и «ОТ» с лесом, «Волгодон-125», «Сызрань» под разгрузкой. «Волгонефть» шлюзовалась вместе с нами, и быстро отстала. Учитывая выходной день, было очень много яхт, современных катеров, а также лодок всех видов и мастей. Некоторые стояли на якоре посредине судового хода, пренебрегая всеми правилами безопасности. В районе 22-00 показался Череповец. Промышленный пейзаж на закате - как из фильма ужасов, а многие сооружения разрушены и выглядят как после бомбардировки. К полуночи, уже выйдя в Рыбинское, все еще видны были отсветы факелов над металлургическими гигантами. Встретили «Г.Кржижановский» - удивил вид волны под форштевнем – бурун омывал якоря.

Одиннадцатый день пути

К 7-10 были в Мышкине. После завтрака вышли в город. Как обычно встречали Мышь и Кот на причале с песнями и плясками. Купили клубники и мороженого. В прошлом году в Мышкине нас знакомила с городом и музеями замечательный экскурсовод – редактор местной газеты. Она с таким энтузиазмом, энергией рассказывала обо всем. Нам тогда очень понравился город. А вот в этот раз с экскурсией не повезло – вроде и говорят все правильно, а вот нет живости во всем, скучновато. Уже к середине экскурсии из группы в 20-25 человек остались 5-6 человек.

Интересно, как подбирается, какой экскурсовод будет встречать тот или иной теплоход в городах, есть ли в этом некая финансовая сторона или личные связи директоров круизов, туристических агентств?

С 12-10 до 19-10 шли от Мышкина до пристани Сосенки. Приблизительно в 8-45 мимо в Мышкине прошел «С.Есенин», в 16-35 мы его обогнали в районе Калязина. До 22-10 стояли в Сосенках, играли в бадминтон, ели шашлыки, гуляли по лесу. Несмотря на небольшой и очень кратковременный дождик, стоянка вполне удалась.

Чувствовалось близкое окончание круиза, туристы активно обменивались телефонами, делились впечатлениями и сравнениями разных рейсов.

В 23-00 подошли на очистной причал в Кимрах, чем сильно удивили работников. Они нас ждал к 2 часам ночи, и сильно благодарили, что своим ранним приходом мы им дадим возможность спокойно поспать.

Двенадцатый день пути

В шлюзе №3 разбудил грохот чего-то дребезжащего под бортом – стояли рядом с «ОТА-892» в составе с парой барж и у него что-то гремело. Далее очень медленно тащились за ним до 13-00. За 6 шлюзом на входе в Икшинское водохранилище мы, наконец, его обогнали, и только 13-50, с опозданием почти на 2 часа, встали у пристани Хвойный бор на последнюю стоянку этого круиза. Учитывая интенсивную программу «зеленых» стоянок, на этой уже не нашлось желающих поесть шашлыков. Туристы купались, гуляли по лесу. В незначительном удалении от причала уже начинались залежи мусора. На двух полянах, огороженных ленточками, гуляли корпоративная вечеринка и свадьба с «Порт –Артура» (говорят 4-ый день). Так что сокращение стоянки из-за опоздания пошло ей на пользу. Уже в 17-05 двинулись к Москве. Мимо опять прошел «М.Гареев». Уже к 18-30 стало ясно, что прибудем мы в Москву с опережением графика. Я думал, что будет как в прошлом году, когда «М.Гареев» крался по Северному порту минут 40-50, чтобы ошвартоваться с точностью до минуты, но «Белинский» не стал ничего ждать и уже в 19-25 ошвартовался к «Чапаеву». Встречающие, естественно, были еще далеко не все. Мы выждали, пока выгрузились почти все, не торопясь, сошли на берег где-то в 19-50. Так как нам пришлось ждать на причале машину до 20-15, то нам удалось увидеть картину, когда экипаж «Белинского» принимал припасы для следующего рейса, в который он уходил уже следующим утром. На борт из машины, упомянутой А.Голубевым, Натальи Владимировны Сизиной грузили охапки плинтусов, листовое железо в рулонах, электроустановочные изделия и прочие стройматериалы, а также форменную одежду. Так что прогресс в деле реконструкции продолжается, глядишь, к концу навигации теплоход доведут до кондиции.

Заключение

Итак, круиз закончился. Мы с женой нисколько не жалеем, и даже очень довольны круизом. Спасибо большое экипажу, отличный капитан, хорошо продуманный график движения и стоянок, с надлежащими резервами времени.

Мы получили массу впечатлений и очень неплохо отдохнули. Безусловно, с точки зрения комфортности рейс нельзя назвать идеальным, но нам как, видимо, и большинству туристов 2 рейса повезло больше, чем туристам 1 рейса. Практика решения проблем за наш счет несколько портит настроение, но еще больше омрачает тенденция - на теплоходе принята концепция минимизации затрат путем применения дешевых и низкокачественных комплектующих, материалов, продуктов и т.п. Среди проблем судна видится и постоянная смена директоров круиза – в первом рейсе один, во втором – другой, а в третьем рейсе – уже третий. Подводя оценку круизу по выработанной нами схеме бальной оценки соотношения качества-стоимости, мы с Ларисой проголосовали следующим образом:

работа ресторана – 3;
комфорт в каюте – 2;
техническое состояние судна – 3;
экскурсионная программа – 4;
путевая информация – 3;
организация «зеленых» стоянок – 5;
судовождение и работа экипажа – 5.

Итак, общая суммарная оценка 3+.

Юрий Солоха

Написать свой отзыв →

Внимание!
Администрация сайта не имеет отношения к автору отзыва.
Данный отзыв может содержать неверные сведения, искажения фактов.
Данный отзыв отражает только субъективное мнение автора, которое может быть неверным.